Почему Мицубиши проиграет.. о роли электромобилей в России

Мицубиши представил у нас свой i-Miev, на потеху публике и фрикам. Все рады, у нас начинает развиваться инфраструктура электромобилей, строиться станции зарядки, и так далее, и тому подобное...

Фанфары, красный свет и темнота.

Ладно с ценой, цена решения 1 800 000 (миллионвосемьсоттысяч рублей), это цена полутора гибридных лексусов CT200h(или чуть больше, чем один в топовой комплектации), или большого внедорожника, вроде Тахо, маздо7 или Пилота. Только Мицу этот размером с Микру. Ну, может, почти как Note.

В чем профит мелкой машинки? Можно где угодно запарковаться. Это цитата. На практике можно либо запарковать машину среднего размера - те такую, какая стояла на этом парковочном месте, пока не уехала и не осовободила его, или же что- то совсем мелкое, вроде Смарта или кей- кара. Что-то чуть крупнее уже не встает.

Те мелкий размер авто у нас бесполезен, места на парковке он займет столько же, а внутри места меньше, да и до камаза расстояние меньше сантиметров на 20- 50, что существенно. Обычно мелкая машина легче большой, и потому экономичнее, даже при худшей аэродинамике. В данном случае машина весит полторы тонны. Для электромобиля масса вроде бы не очень важна, тк рекуперация энергии у них всегда есть, собственно именно рекуперативное торможение позволяет эконоить гибридам в разы при городском цикле, но увеличение массы требует увеличения мощности, а КПД двигателй не малых нагрузках меньше максимального, те масса все равно будет минусом. Те обычных плюсов мелких машин не наблюдаем. По итогам- у нас маленькая тяжелая машина. Что не очень удачно со всех точек зрения. И очень дорогая, что заставляет ее сравнивать с авто существенно превосходящих ее с точки зрения комфорта.


Ладно, кто- то соблазнится ценой эксплуатации. В Мицубиши посчитали, что за 25к км пробега обычная машина с расходом 10 литров на сотню съест 62000р. А электромобиль всего 4500р. С учетом морозов и отопления пробег будет раза в два меньше, так что будем считать, тысяч 10 на электроэнергию уйдет. А если заряжать днем, да еще на заправочных станциях, а не дома? Ладно, дальше считаем "удачный" сценарий.
В год экономится солидная сумма, в 50 тысяч рублей. Но на фоне почти двух миллионов как- то не впечатляет. За десять лет будет 500тысяч экономии, и машинка умрет - электрика тоже не вечна, думаю, это знает владелец каждой старой иномарки. Ниссан обещает, что аккумулятор проживет 10 лет и потеряет всего 20% емкости.. Вот только в мороз он теряет сразу в двое, да еще на отопление будет уходить..

На одной чаше весов экономия 50 тысяч рублей в год и экологичность.. Да, что бы там не говорили - загрязняют то землю в Японии или Китае при производстве, а машинка ездит у нас. Для нас она - экологична. Это если не смотреть на вещи глобально. Батареи такие дорогие потому, что производство энергоемкое и вредное.

На другой чаше весов- трезвый расчет. за десять лет экономия не более трети стоимости авто, те за 1 300 000 купив авто, мы к концу десятилетнего срока будем ровно при своих. Все десять лет машина не будет иметь проблем с выбором заправок, с поездками между городами, да с комфортом и безопасностью, наконец. За лям триста можно взять отличный суперб, инсигнию или пассат, в хороших комплектациях и с экономичными дизелями или турбобензиновыми двигателями, у которых средний расход будет даже ниже 10 литров на сотню. В машине с бензиновым двигателем вам не нужно заезжать домой каждую ночь, искать место, где можно подключиться к сети. Не переживать в зимней пробке, что электроэнергия кончится раньше, чем пробка. Или сидеть в шубе при открытых окнах, чтоб стекла не потели, и переживать, хватит ли энергии на разогрев батареи. Места будет хватать не только на пилота и на штурмана, а еще на троих детей или тещу. С запасом. И громкая музыка не будет сокращать запас хода. Да, еще с ценой все понятно, она просто будет падать. А если выйдет электромобиль или гибрид на особо емком накопителе энергии и не очень дорогом, то предсказать насколько упадет цена на маленького уродца сложновато. Скорее всего, в разы, те покупка будет однозначно убыточной и обидной.



Трезвый расчет у нас не в ходу. Но комфорт и динамика еще учитываются. Да и внешний вид важен. А дизайн нового электромобиля расчитан на фриков. Как и прошлые поколения Приусов iMiev сделан очень эксцентричным. Он кричит миру "я не такой"... Вот только у нас фриков не любят. Общий баланс явно не в пользу электромобиля. Он настолько не в его пользу, что даже традиционно пользующийся только а-вау фактором покупатель машинок ценой больше ляма скривит рот и образ машинки будет всплывать только в ночных кошмарах. И каждый год максимальное расстояние до работы сокращается, а зимой желательно менять работу на совсем близкую к дому.



Теперь можно позволить себе больше иронии, намного больше....
Почему при массе в полторы тонны туда не запихнули еще и дизель-генератор на десять киловатт, масса такого решения около 100кг. Наверное, в допах будет такой вариант - размещение в багажнике... Сел аккум, открывается задняя дверь, и кикстартером заводится дизелек. И в пробке счастливый обладатель iMev согрет и размер пробки его не заботит. Может, выпускать к нему прицеп с аккумами? Сменил работу - не менять же машину, докупил прицеп и свои 50км по зиме проезжаешь в день.

Меньше иронии, больше фантазии о том, что же может выжить.
И все же я думаю, что электромобиль на данном этапе сможет заинтересовать только жителей теплых стран, с большой плотностью населения, где могут позволить себе иметь по три машины в семье.
А северным жителям мегаполисов, где зимой снег и -30, и организация движения такова, что пробки стали делом привычным, дороги разбиты, стоит думать о дизелях, турбобензинках и гибридах.

Про первые рассказывать не интересно. Они просто становятся лучше, да, это путь в 60 лет, с тех пор как авиация перестала усовершенствовать поршневые двигатели в олимпийском ритме и перешла на ГТД, прорывов не видно, может вот лопастно- роторный доведут, или с ванкелем придумают решение проблем уплотнения. Да и схем поршневого перспективных с 50хх годов осталось прилично, вопрос во вложениях и доводке. И да, гибрид это тупиковый путь. Временное решение, сочетающее недостатки ДВС и электродвижения. Но и достоинства сочетаются тоже, и пока баланс достоинств превышает таковой у чистых электромобилей. Пока.
Сейчас даже гибрид с минимальной емкостью батареи позволяет заметно улучшить эффективность использования ДВС.

И направления развития у гибридов частично совпадает с таковым у электромобилей- в первую очередь это улучшение характеристик батарей. А улучшение характеристик батарей позволяет сократить вклад ДВС, перейти на менее ресурсные и компактные модели, газотурбинные, лопастные и прочие перспективные. И когда характеристики батарей по емкости и времени заряда улучшатся до сравнимых с жидким топливом можно будет подумать о полном отказе от резервного двигателя. Если к тому моменту он не станет настолько компактным, что его присутствие будет расцениваться как присутсивие в современных авто запаски, аптечки и знака аварийной остановки- те "на всякий случай, пусть будет"...


Эпитафия
i-Miev мертворожден, заправки повышают стоимость электроэнергии, и скорее всего, в разы, тк у нас принято ставить цену не от себестомисоти и прибыли, а по цене аналогов. И даже при минимальной стоимости энергии машинка будет окупаться десятки лет, ничем не радуя водителя. А проекты электрозаправок(электрозарядок) будут окупаться вечность. Вряд ли зарядка будет окупаться, если в день на нее будет заезжать одна машина.

Если речь шла о госденьгах, я бы предположил, что имеет место попил госбабла, и нужно писать Навальному. Но тут речь о частных деньгах. Или они знают что- то, неизвестное широкой публике, или это утопичный проект, который не рассчитан на окупаемость, только на имидж марки и обогащение исполнителей. Но в любом случае, я с интересом буду следить за будущим этих малышек в России.. Ну и лет через сто большая часть транспорта все равно будет электрической, а будет ли это общественный транспорт или частные электромобили решит прогресс в области накопителей энергии.